项目建设好消息+2

备受关注的

狮子洋通道、广珠段改扩建项目

纷纷传来建设新进展

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狮子洋通道

全线最大盖梁成功浇筑

近日，随着最后一立方米C50混凝土泵送入模，粤港澳大湾区核心交通枢纽工程狮子洋通道，完成全线最大盖梁——沙仔沥水道桥S2#墩盖梁浇筑，为项目引桥施工按下加速键。

▲狮子洋通道全线最大盖梁完成浇筑。图源：广东省公路建设有限公司

狮子洋通道是珠江口首条双层复合跨江公路通道，全长约35公里，上下双层共16车道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇，建成通车后将为粤港澳大湾区融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区高质量融合发展具有重要意义。

沙仔沥水道桥作为狮子洋通道的关键引桥，创新采用变高双层三主桁连续钢桁梁结构，桥跨布置为194+272+194米，共计660米，其跨径位列世界同类桥梁前列。此次浇筑的沙仔沥水道桥S2#墩盖梁长约51.1米，高6.8米，宽6.5米，单次浇筑C50混凝土方量高达2226立方米。

面对超大体量混凝土浇筑产生的巨大压力，项目团队采用了“打入式钢管桩+全装配式型钢支架”的复合支撑体系。在承台及水域施工部分，采用直径达1020毫米、壁厚10毫米的巨型钢管桩直接打入地基，形成深埋水下的“定海神针”，提供了强大的竖向支撑力，确保水下“根基”稳固。

引桥上部结构则全部采用直径630毫米的标准装配式钢管立柱和型钢桁架。这种“乐高积木”式的工业化装配施工，不仅大幅减少了水上焊接作业量和施工风险，更将支架搭设效率提升了约30%，且结构可重复利用，绿色环保，实现空中快速搭接。

▲沙仔沥水道桥正在进行盖梁浇筑施工。图源：广东省公路建设有限公司

截至目前，狮子洋通道主桥主塔建设高度突破275米，正向明年上半年实现封顶的目标迈进，锚碇进入锚体施工阶段；引线工程正加紧进行预制梁架设，已全面转入上部结构施工。

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广珠段改扩建项目

顺利完成海隆大桥南引桥跨路首梁架设

同日，广珠段改扩建项目海隆大桥小榄水道桥南引桥顺利完成首片58米钢混组合梁架设，单梁重量达130吨。

▲海隆大桥小榄水道桥南引桥架梁现场。图源：广东省公路建设有限公司

广珠段改扩建项目（广澳高速公路南沙至珠海段改扩建项目）起于广州市南沙区黄阁镇坦尾枢纽立交，经广州市南沙区黄阁镇、横沥镇，中山市三角镇、民众街道、港口镇、火炬开发区及南朗街道，止于中山市翠亨新区南朗街道珠海收费站，全长约50.4公里，是粤港澳大湾区首条“六改十”高速公路。

海隆大桥小榄水道桥南引桥架梁需跨越县道X572沙港东路，该路段车流量大、交通组织复杂，采用传统架桥工艺，面临临时支墩搭设影响交通、吊装稳定性差、工序繁琐等多重挑战。

项目技术团队经多方论证，选用320吨级架桥机开展无支架跨越施工，该设备可实现70米内无支架架设，有效规避了传统施工中临时支墩占用道路的问题。此外，设备配备了智能同步控制系统，可实现吊具微米级精准控制，确保梁体安装误差控制在规范允许范围内，完美适配大跨径涉路施工路况下的重载架梁需求。

“此次重型架桥机的应用，不仅大幅减少了临时工程对周边环境的影响，还将单跨架梁周期缩短至预期目标，施工效率相比传统工艺显著提升。”广珠段改扩建项目负责人介绍道。

▲架梁施工进行中。图源：广东省公路建设有限公司

在推进主体工程的同时，项目积极履行社会责任，完成了港口镇胜隆东路匝道、火炬高新区神涌小区环村道及火炬开发区泗门小区民兵塘街等多处地方道路的改造提升，显著改善了居民出行条件与社区环境。为此，项目赢得了各方高度认可。